Perusahaan pelayaran pedalaman menghadapi masa sulit karena kemarahan karyawan atas kenaikan gaji yang rendah

Perusahaan transportasi India, yang telah menunggu hari-hari cerah ketika pandemi Covid-19 mereda, berada dalam kekacauan serius karena mereka sekarang menghadapi masalah mengabaikan keluhan karyawan atas upah rendah selama dua tahun terakhir.

Sejumlah besar teknisi perawatan pesawat IndiGo dan Go First telah mengambil cuti sakit selama seminggu terakhir untuk memprotes rendahnya gaji mereka.

Namun, terlepas dari krisis staf, kedua maskapai berhasil menjaga operasi penerbangan mereka tetap utuh dan menghindari beberapa insiden memalukan.

Putus sekolah di antara karyawan maskapai juga disebabkan oleh perekrutan oleh perusahaan seperti Akasa Air, Jet Airways yang dirubah dan Air India milik Tata.

Pada 2 Juli, sekitar 55 persen penerbangan domestik IndiGo ditunda karena sejumlah besar awak kabinnya cuti, kata sumber, dan mereka dilaporkan pergi untuk menyewa Air India.

Pada 13 Juli, beberapa pilot SpiceJet memposting pesan bahwa kapten maskapai dan perwira pertama akan mengambil cuti sakit pada hari Kamis untuk memprotes gaji rendah mereka.

Namun, menurut maskapai, pada hari tersebut, semua pilot bertugas.

Operator India, yang pendapatannya menyusut selama serangan virus global, memangkas gaji pada puncak pandemi untuk menghemat uang.

Banyak yang belum mengembalikan gaji ini ke tingkat sebelum pandemi.

Seorang manajer senior dari sebuah perusahaan berbiaya rendah mengatakan: “Karyawan tidak menyadari fakta bahwa beban kerja mereka sekarang setinggi sebelum pandemi, dan mereka dibayar lebih sedikit, meskipun kenaikan inflasi menghilangkan kendala itu.” membawa pergi Penghasilan.

Ditambahkannya, hal ini menimbulkan banyak ketidakpuasan di kalangan karyawan, terutama yang berada di hierarki terbawah, seperti teknisi.

Dua teknisi – yang berpartisipasi dalam “protes cuti sakit” – mengatakan bahwa anggota baru di maskapai berbiaya rendah dibayar antara Rs 8.000 dan Rs 15.000 per bulan, yang jauh lebih sedikit.

Sementara masalah upah rendah tampaknya baru terungkap sekarang, pemberontakan mencerminkan kelemahan yang lebih dalam di industri penerbangan.

Pada bulan September dan November tahun lalu, ada dua contoh ketika karyawan SpiceJet – kebanyakan dari departemen keamanan atau pemeliharaan pesawat – mogok di depan bandara Delhi untuk memprotes pemotongan gaji dan pembayaran tidak teratur.

Dalam sebuah laporan yang dirilis pada Desember 2020, konsultan penerbangan CAPA mengatakan bahwa perencanaan sumber daya manusia (SDM) merupakan renungan dalam persamaan pertumbuhan sektor penerbangan India dan ini telah terlihat sejak 2003-04.

“Ratusan pesawat dipesan dan diinduksi tanpa mempertimbangkan kebutuhan akan sumber daya yang terampil. Kekurangan pilot, insinyur, dan awak kabin telah mengakibatkan aset pesawat berada di darat atau kurang dimanfaatkan,” kata laporan itu.

Akasa Air, maskapai baru yang didukung oleh Rakesh Jhunjhunwala, yang telah memesan 72 pesawat MAX dari Boeing, berencana memulai penerbangan komersial bulan ini.

Jet Airways yang dirubah saat ini sedang dalam pembicaraan dengan Boeing dan Airbus untuk memesan dan berencana untuk melanjutkan penerbangan komersial pada bulan September.

Setelah membeli Air India tahun lalu, grup Tata juga sedang dalam pembicaraan dengan Boeing dan Airbus untuk memesan pesanan yang signifikan.

“Kurangnya investasi dalam pengembangan bakat mencerminkan kegagalan untuk mengenali bahwa orang pada akhirnya adalah kunci untuk menciptakan budaya yang berpusat pada pelanggan dan menguntungkan,” kata laporan CAPA.

Kegagalan untuk menerapkan strategi orang yang efektif memiliki dampak finansial dan strategis yang besar pada bisnis penerbangan, kata laporan itu.

“Tetapi karena dampak ini tidak diukur, mereka tidak diidentifikasi atau dikelola.”